¿Cansado de ser uno más en un mar de motos? ¿Buscas algo que te llene y te haga sentirte diferente? No dejes de leer este comparativo, protagonizado por tres atractivas naked italianas.
Explosivas, brutales y delirantes. Así son las Bimota DB6, Benelli TNT 1130 Sport y MV Agusta Brutale 910. En un mundo en el que tanto tienes, tanto vales y donde el vehículo, por desgracia, es tu mejor tarjeta de presentación, cualquiera de estas tres divas te hará sentirte diferente. Porque ellas son diferentes.
Las tres hacen del chasis y del basculante partes fundamentales de la estética y como no podía ser de otra manera en motos italianas, tienen un atractivo irresistible. Y es que parte de la magia de las creaciones transalpinas reside en que no acusan tanto el paso del tiempo. Los acabados de cualquiera de las tres son impresionantes, y la calidad de sus componentes, de primera.
Los italianos le dan siempre un toque especial a sus motos, con diseño y pasión. Los tapizados de los asientos, el mecanizado del aluminio –sobre todo la Bimota– o el mimo puesto en cualquier rincón de la moto, por ejemplo en las estriberas, soportes y pedales, es ejemplar. Pequeños detalles en carbono, como el cubrecadenas de la Bimota o las bellas pletinas de la MV y de la Bimota (de nuevo), así como el añadido de poder regular las estriberas –en la MV– dan fe de la atención al detalle. Pagas un dinero por ellas, pero los euros invertidos saltan a la vista.
Tanto Bimota como Benelli y MV Agusta apuestan por sustentar sus criaturas en sendos chasis multitubulares. Además del impacto visual, la adopción de este tipo de estructura les permite ofrecer una notable rigidez, que tendrá mucho que decir en su comportamiento dinámico. Los basculantes, a su vez, son trabajos de orfebrería.
Donde cada una sigue su camino es en el tema del motor. Benelli apuesta por los tres cilindros, con una versión revisada del Tornado 1130. Bimota adopta el bicilíndrico de 1.078 cc de Ducati, mientras que MV Agusta mantiene su fe en el tetracilíndrico con 16 válvulas en disposición radial de 909 cc. Por cierto, en la denominación utilizada por Bimota, en este caso DB6, la D hace referencia al propulsor (Ducati), la B a Bimota y el 6 el número de veces que ha utilizado la marca italiana el motor Ducati. Curioso, ¿no?
Una vez en marcha, a la grupa de la MV Agusta quedas un poco encajonado, con las piernas flexionadas y el asiento cerca del manillar, algo estrecho. En la Benelli ocurre todo lo contrario, vas asido a un amplio manillar con las piernas recogidas y las rodillas apoyadas en los laterales del depósito. La Bimota es una mezcla de las dos, es decir, encajado en el asiento pero lanzado hacia un manillar ancho, y la sientes muy estrecha, ya que puedes llevar las rodillas bastantes juntas.
Si quieres saber más sobre estas tres bellas nakeds italianas, acércate a un quiosco y pide el número 1.695 de Solo Moto, que está a la venta desde el martes 2 de diciembre.
Se realizo el fin de semana pasado en las instalaciones de Sueca Motos en Valencia, el ultimo Bimota Day para este 2008.
Se llevaron unidades de DB6, DB7, una Santa Mónica, y una Tesi 3D edición especial, solo para que lo vieran los clientes del Concesionario.
Sueca Motos es unos de los pocos concesionarios que tiene en exclusiva una DB7, edición Black, para España.
Probaron las motos mas de 20 Clientes, en un día en el que nos acompaño el buen tiempo, y el buen hacer de la Concesión.
Agradecer la buena acogida de los clientes, y la sonrisa de cada uno que se bajaba de las motos.
Bimota Italia presento en la Cita de Eicma de Milan 2008, varias novedades para el mundo de la motocicleta.
Bimota presento los nuevos colores de la DB6 para la primavera del año 2009, a si como la presentacion mundial de la nueva Bimota DB7 Oronero, la unica moto de serie con chasis y carroceria de carbono, a si como un marcador con telemetria y Gps. La moto pesa 164 Kg, y tiene una potencia de 164 CV.
Os adjuntamos los nuevos colores que saldran para Finales de la primavera del 2009.
Lo unico que cambia en el modelo son los nuevos colores, que añadimos a la gama ya vigente.
La riduzione di peso di 6 kg fa raggiungere alla DB7 Oronero i 164 kg a secco che rapportati ai 164 cavalli del motore 1098 consentono di raggiungere nel rapporto peso-potenza l'equazione di 1:1.
La molla dell'ammortizzatore posteriore è in titanio. All’avantreno spiccano i nuovi dischi da 320 mm con profilo a margherita.
La strumentazione è una GET completamente digitale che, oltre alle funzioni tradizionali permette di monitorare molti parametri del funzionamento del motore, oltre all’eventuale telemetria applicata alle sospensioni. Un sistema di rilevamento GPS integrato permette di scaricare sul pc traiettorie e riportare le velocità di percorrenza in pista.
La versione Oronero della DB7 sarà costruita in serie limitata da Febbraio 2009, e le prenotazioni possono essere effettuate sin da ora al prezzo di € 39.960 immatricolazione esclusa.
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